Tiedot

Titaanimainen

Titaanimainen



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Titanic on yksi tunnetuimmista aluksista. Mutta hänen tarinansa on erittäin traaginen. Käyttöönoton yhteydessä se oli maailman suurin alus, jonka tilavuus oli 52 tuhatta tonnia. Mutta aivan ensimmäisellä matkalla, yöllä huhtikuun 14. ja 15. päivänä 1912, Titanic kaatui. Syynä oli törmäys jäävuoren kanssa Atlantin pohjoisilla vesillä.

Alukseen tuli suuria reikiä ja se upposi nopeasti murtuneen puoleen. Katastrofin aikana kuoli 1496 ihmistä, vain 712 matkustajaa onnistui pakenemaan. Ne nousi lähellä oleva höyrylaiva Carpathia. Aluksen hyly upposi 3 750 metrin syvyyteen. Ne löydettiin vasta vuonna 1985. Myöhemmät retkikunnat ovat nostaneet monia esineitä kuuluisalta alukselta päivästä lähtien.

"Titanicin" tragediasta on kirjoitettu paljon, ja useita elokuvia on kuvattu. Tragedia oli, vaikkakaan ei meren suurin, mutta kaikkein vaikuttavin.

Näytti siltä, ​​että ihminen valloitti valtamerit nykyaikaisen laivan avulla, ja uusi aikakausi oli alkamassa. Yritämme hylätä ne.

Titanicia pidettiin uppoutumattomana laivana. Tämä myytti on jo ilmestynyt meidän aikanamme. Cameronin elokuvassa sankaritarin äiti, ihaillessaan alusta Southamptonissa, kutsuu sitä uppoutumattomaksi. Historioitsijoiden mukaan tällaisen myytin esiintyminen on täysin perusteltua, koska se sallii erinomaisen tarinan syntymätöntä aluksen hylystä. Mitä tapahtui, että kukaan ei uskonut. Vaikuttaa loogiselta, että Jumala päätti rangaista oletettua henkilöä. Itse laivan omistava White Star Line -yhtiö ei koskaan antanut tällaisia ​​lausuntoja julkisesti. On olemassa kolme kaupallista julkaisua, joissa alusta kutsuttiin "käytännöllisesti katsoen uppoutumattomaksi" jo ennen sen kuolemaa, mutta ei ole todisteita siitä, että tämä oli tuolloin yleisen mielipiteen kanta. Yrityksen mainostustuotteissa korostettiin erityisesti Titanicin ja Olympicin turvallisuutta, varmistettiin, että ne on luotu tulvariskien vähentämiseksi. Muilla saman luokan linjoilla oli kuitenkin samanlaisia ​​ominaisuuksia. Ensimmäiset väitteet, joiden mukaan Titanicia pidettiin upottamattomana, ilmestyivät The New York Times -tapahtumassa 16. huhtikuuta 1912. Tämä tapahtui tragedian jälkeisenä päivänä. Asiantuntijat sanoivat, että aikaisemmin he pitivät laivaa uppoutumattomana. Tämä kommentti toistettiin välittömästi, jolloin tämän myytin syntyi.

Titanic oli aikansa kuuluisin alus. Laivan katastrofin aikaan elokuvateatteri oli ollut olemassa 15 vuotta. Elokuvateattereissa esitetyissä leikkeissä puhuttiin paljon tragediasta, mutta vain muutama kuva itse laivasta jäi jäljelle. Tosiasia on, että Titanicin itsessään ei ollut erityistä mielenkiintoa toimittajille ennen kaatumisen hetkeä. Kunnia meni tämän aluksen täydelliselle analogille, olympialaiselle. Se luotiin aiemmin ja teki ensimmäisen lennon Southamptonista New Yorkiin vuonna 1911. Sitten linja-auto komensi sama kapteeni, joka myöhemmin Titanicilla. Ja reitti oli täsmälleen sama. Alus ei eronnut pelastusveneiden lukumäärässä. Ja osoittaakseen, millainen Titanic oli, uutiset näyttivät yksinkertaisesti kaksoisveljensä, olympialaisten näkemykset.

Titanicin orkesteri soitti musiikkia jopa laivan putoamisen yhteydessä. Monissa Titanicia koskevissa elokuvissa esitetään mielenkiintoinen tilanne - orkesteri soittaa edelleen myös silloin, kun kaikki ympärillä olevat paniikkivat ja etsivät keinoa paeta. Tällaisen kohtauksen tarkoituksena on osoittaa, että muusikot pyrkivät piristämään matkustajia. Viimeinen esiintynyt kappale, jonka väitettiin olevan kirkon laulun "Lähempänä Herra, sinulle". Mutta muusikot itse eivät pysty vahvistamaan tätä myyttiä - he kaikki kuolivat. Mutta tämän myytin ansiosta he tekivät sankareita. Katastrofin todistajat kuulivat musiikin soittavan kannella, mutta viimeisimmästä soitosta on epäilyksiä. Jotkut ovat kuulleet ragtimeä, kun taas toiset ovat kuulleet säännöllistä suosikkimusiikkia. Ja matkustaja, joka kertoi orkesterin viimeisestä melodiasta, päätyi pelastusveneeseen kauan ennen laivan uppoamista. Joten hän vain ei voinut tietää totuutta. Mutta kirkkolaulu osoittautui niin tunnepitoiseksi vaihtoehdoksi, että se toimii hyvin romanttisen tarinan perustana. Kun James Cameron neuvotteli asiantuntijoiden kanssa elokuvan sarjasta, hän kiinnitti huomiota kohtaukseen muusikoiden kanssa elokuvassa "Unohtumaton yö" ("Titanicin kuolema") vuonna 1958. Ohjaaja piti hänestä niin paljon, että hän vain kopioi kohtauksen elokuvaansa tekemällä siitä osan tarinasta.

Kapteeni Smith oli sankari. Kuinka Titanicin kapteeni vietti viimeiset tuntinsa, ei ole käytännössä tiedossa. Nykyään häntä pidetään sankarina, joka kieltäytyi lähtemästä aluksestaan ​​hätätilanteessa. Mutta he sanovat, että kapteeni ei ottanut huomioon varoitusta jäävuorista laivan matkalla, ei vähentänyt laivan nopeutta. Hän ei antanut määräystä evakuoinnista ajoissa, minkä vuoksi monet matkustajat eivät ymmärtäneet todellista kuvaa tapahtuneesta. Ja Smith ei laatinut pelastussuunnitelmaa osallistumatta pelastusveneiden laukaisuun. Kukaan ei tiennyt paremmin kuin hän, kuinka monta ihmistä oli aluksella ja kuinka monta paikkaa oli veneissä. Mutta Smith myönsi, että veneet eivät jätä täysin täynnä. Joten hänen käytöksessään ei ollut mitään sankarillista. Ensimmäinen vene purjehti rauhallisella, tuulenteitse ilman 27 matkustajaa ja kapasiteetti 65. Monet veneet jäivät puoli tyhjiksi, eivät koskaan palanneet pelastaakseen loput. Mutta Smith jopa pystyi muistomerkkejä. Kapteeni on vastuussa kaikesta aluksen pelastuslaitosten huonolaatuisesta työstä. Kohtalokkaana yönä Smithin läsnäolo aluksella ei tununut lainkaan. On todennäköistä, että hän sai psykologisen trauman ymmärtäen, että harvat pelastuvat. Smithin ajattelun hämmennys kriittisellä hetkellä ilmenee ainakin siitä, että hän sekoitti Titanicin ja olympialaisen suunnittelun. Capital määräsi käynnistämään veneet kaksoisaluksen kannelta.

Kapteeni Smith pelasti lapsen. On myytti siitä, kuinka kapteeni Smith ui yhdessä lapsen kanssa veneeseen ja luovutti vauvan. Sitten hän toivoi selviytyjille menestystä ja meni takaisin uppoavalle alukselle. Mutta tämä on kaunis myytti. Kapteeni nähtiin viimeksi sillalla. Kukaan ei tiedä, mitä hänelle tapahtuu edelleen.

Katastrofin aikaan kapteeni oli humalassa. Katastrofin aattona kapteeni osallistui kunnialliselle illalliselle, jota isännöi Widener-perhe. Mutta Smith ei koskaan juonut meressä, ja tämä ei ollut poikkeus. Illallisen osanottajat itse vahvistavat, että kapteeni ei kosketa alkoholia. Hän poltti pari sikaria ja lähti ravintolasta klo 22.00.

Kapteeni Smithin oli hidastaa vaarallisilla vesillä. Hänen olisi pitänyt tehdä tämä, jos alukselle oli ilmeinen uhka vedessä olevien suurten ja vaarallisten jääpalasten muodossa. Ennen tätä onnettomuutta matkustaja-alusten kapteenit eivät hidastuneet selkeällä säällä, ennen kuin he huomasivat lähellä jäätä. Muut transatlanttisten matkustaja-alusten johtajat vahvistivat tämän tutkimuksen aikana. Kapteeni Smith sai saatuaan varoituksen jäävuorista, muutti kurssia ja meni etelään vähentämään riskiä. Hänen ratkaisunsa näyttää ammattimaiselta.

Kapteeni Smith jätti huomiotta ilmoitukset jäävuorista. Kapteenin reaktio varoituksiin oli erittäin ammattimainen. Hän muutti kurssia ja käski etsimään jäätä. Smith valitsi turvallisemman eteläisen reitin. Mutta tieto tuli siitä, että täällä oli myös jäävuoria. Sitten hän valitsi vielä pidemmän polun, vielä kauempana etelään. Jäävuoria ei ole koskaan ennen nähty siellä. Mutta tässä tilanteessa kapteeni käski etsiä jäätä ennen kurssia.

Joukkue käyttäytyi ammattitaidottomasti. Tämä myytti todistaa ensimmäisten veneiden epätäydellisen täyttöasteen. Itse asiassa matkustajat kokivat olevansa maailman luotettavimmalla aluksella. He uskoivat opetusten tapahtuvan. Kuka haluaa vaihtaa valtavan, lämmin ja kevyt vuori ahdas puuvene? Miehistö ei tiennyt kuinka paljon aikaa alukselle oli varattu, joten he lähettivät kaikki, mitä pystyivät. Kun vaara ilmeni, veneet oli lähetettävä ylikuormitettuina. Ja kriittisessä tilanteessa kukaan ei ollut immuuni virheiltä. Tällaiset vaipat eivät ole koskaan uppoutuneet aiemmin. Merimiehet, pelkäävät valtavaa kraatteria, yrittivät olla palamatta veneissä. Ja ne voidaan ymmärtää, kun otetaan huomioon joukko ihmisiä vedessä ja hyppäämässä ylhäältä, mikä saattaa kääntää veneen.

Titanicin pelkuri rakentaneen yrityksen presidentti pakeni häneltä. Jos on sankareita, silloin täytyy olla huijareita. Näin esitellään Bruce Ismay. Uskotaan, että hän jätti uppoavan laivan kiireellä ensimmäisessä veneessä, kun taas naiset ja lapset hukkuivat. On tarinoita siitä, kuinka Ismay sai kapteenin menemään huippunopeudella. Mutta vuonna 1912 suoritettiin tutkinta, Isosta-Britanniasta sitä johti Lord Mersey. Hän päätteli, että Ismay, päinvastoin, auttoi monia matkustajia pääsemään veneeseen. Hän itse meni viimeisellä veneellä. Mutta petosaihe osoittautui liian elokuvamaiseksi jättää huomiotta. Ja tämän tarinan alkuperä on peräisin suurimmalta tiedotusvälinemogulilta William Randolph Hirstilta. Hänellä oli taistelu Ismayn kanssa kauan ennen Titanicin uppoamista. Teollisuus ei halunnut puhua lehdistölle yhden hänen aluksensa hylystä. Ja Hirstin toimittajat ovat julistaneet todellisen sodan häntä vastaan. Kun eloonjääneiden matkustajien luettelo julkaistiin, yrityksen omistajan nimi korostettiin. Sanomalehdet mainitsivat muistoja ihmisistä, jotka näkivät Ismayn ensimmäisessä pelastuspalvelussa. Muut todistajat sanoivat hänen vaatineen ryhmän viemään hänet turvalliseen paikkaan.

Vuonna 1943 oma versio "Titanicista" ilmestyi Natsi-Saksassa. Propagandaministeri Joseph Goebbels valvoi tätä elokuvaa henkilökohtaisesti. Ismeya näytettiin autoritaarisena juutalaisena liikemiehenä, hän pakotti rohkean teutonilaisen pääkaupungin levittämään linjan vaaravyöhykkeelle varoituksia huomioimatta. Ja vuoden 1958 elokuvassa Unohtumaton yö, Ismay kuvataan myös konnaksi. Ohjattaessasi Cameronin elokuvaa, hän kertoi totuuden, mutta hän päätti olla tekemättä käsikirjoitusta uudelleen, jotta hän ei harhauttaisi yleisön odotuksia. Ismay on jälleen kerran osoitettu konnaksi, joka ajaa laivan eteenpäin pakottaen hänet saapumaan varhain New Yorkiin mainostarkoituksiin. Joka tapauksessa liikemies ei kestänyt kiusaamista ja lähti Valkoisesta Tähti vuonna 1913. Ismayn tragediasta on kirjoitettu jopa kirja, jossa hän osoittaa vaikeassa tilanteessa olevan yksinkertaisen ihmisen. Liikemies oli emotionaalisesti valmistautumatta tapahtuneeseen. Katastrofin aikaan hän oli hämmentynyt, mikä sai muut epäröimään. Ismay ei ollut "superkapteeni" eikä antanut käskyjä, hän itse ei edes epäillään, että hänellä olisi erityinen asema aluksessa, eikä ajatellut käyttää sitä.

Kolmannen luokan matkustajia ei saatu yläkertaan viimeiseen hetkeen saakka. Cameronin elokuva osoittaa, kuinka halvimmalla lipulla matkustajia ei päästetty pois, jotta he eivät häiritsisi varakkaampien ihmisten sukeltamista veneisiin. Tästä tunne-myytistä ei kuitenkaan ole dokumentoitua näyttöä. Kolmannen luokan matkustajat todellakin erotettiin muista aidat. Tätä ei kuitenkaan vaadittu erityisen evakuointimenettelyn vuoksi hylyssä, vaan pelkästään Yhdysvaltojen maahanmuuttolakien vuoksi. Tämä toimenpide esti virusinfektioiden leviämisen. Ennen Manhattanille saapumistaan ​​Titanic joutui pysähtymään Ellis-saarelle, jossa kaikille tavallisille matkustajille suoritetaan lääkärintarkastus ja paperityöt. Ja ne köyhät ihmiset, jotka halusivat aloittaa uuden elämän Amerikassa, ajoivat kolmanteen luokkaan. He olivat pääasiassa italialaisia, hollantilaisia, venäläisiä, armenialaisia, kiinalaisia ​​ja pohjoismaisia. Kunkin luokan matkustajilla oli oma pääsy erillisiin kansiin siellä sijaitseviin veneisiin. Mutta kolmannen luokan kannella ei ollut sellaisia ​​veneitä. Joten köyhien matkustajien oli kuljettava portaiden ja käytävien labyrintin läpi mennäkseen yläkertaan. Joten kahden ensimmäisen kannen ihmisillä oli alun perin etu. Tutkimukset osoittivat, että luottamushenkilöt tukkivat ensin joitain käytäviä odottaessaan esimiestensä ohjeita. Mutta useimpien veneiden laskemisen jälkeen käytävät olivat avoinna. Samaan aikaan kolmannen luokan matkustajat itse eivät halunneet lähteä Titanicilta, eivät halunneet erota matkalaukkujensa kanssa. Loppujen lopuksi se oli itse asiassa heidän koko omaisuutensa. Ei ollut tarkoituksellista rajoitusta, ja todennäköisesti siellä oli jonkin verran valvontaa, joka johtui sokeasta kuuliaisuudesta ohjeille. Mutta tulos oli traaginen. Tutkimuksen aikana yksikään kolmannen luokan matkustajista ei antanut todisteita, näitä ihmisiä edusti asianajaja Harbinson. Hän ilmoitti syytteiden siirtämisen rajoittamisesta, mikä johti tähän myyttiin. Valitettavasti matkustajaluokalla oli rooli. Halvimpien istuimien omistajista vain kolmasosa selvisi.

Titanic kuljetti aarre kultaa. Usein he puhuvat Titanicin aarteista, mutta tässä tapauksessa se ei vieläkään koske kultaa. Aluksella oli monia varakkaita matkustajia, miljonäärejä ja keräilijöitä. Antiikkien, timanttien, kalliiden maalauksien ja kullan kustannukset ovat noin 250 miljoonaa dollaria nykyhinnoin. He pysyivät laivan kassakaapissa ja hytteissä. Siitä lähtien Titanicia ovat käyneet automatisoidut retkikunnat, jotka ovat nostaneet esineiden osia. Mutta robotit eivät onnistuneet pääsemään kassakaappeihin - liian paksu lietekerros esti niitä avautumasta. Lisäksi on huhuja, että jotkut matkustajat ja miehistön jäsenet osallistuivat ennen sukellusta paniikkia hyödyntäen avoimesti ryöstämiseen. Joten aarteella, lukuisina kultapalloina, ei, on syytä puhua arvokkaista asioista. Mutta niiden nostaminen tällaiselta syvyydeltä on joko kannattamatonta tai teknisesti mahdotonta. Meillä on vielä jäljellä Titanicin aarteita valokuvien ja videokuvauksen avulla.

Titanic oli kirottu, koska aluksella oli egyptiläinen muumio. Jotkut silminnäkijät muistavat, että muutama minuutti ennen katastrofia kapteeni nähtiin laatikon vieressä, joka kantoi muinaisen egyptiläisen soothsayerin muumiaa. Ja Smith heti sen jälkeen alkoi toimia hyvin omituisella tavalla. Lumia Cantherville vei muumion Amerikkaan, sillä sen erityisarvon vuoksi tämä lasti ei ollut ruumassa, vaan kapteenin sillalla. Kapteenin tietoisuuden häviämistä kriittisellä hetkellä koskevan version puolesta puhuvat huhut faaraoiden kirouksesta ja sarjasta salaperäisiä kuolemia, jotka uskalsivat tunkeutua muinaisiin hautauspaikkoihin. Itse asiassa matkan aikana kuuluisa spiritisti William Steed kertoi tarinan Amon-Ra-papperesta, joka oli esillä Lontoon Britannian museossa illallisjuhlissa. Matkustajat olivat vaikuttuneita tästä tarinasta. Ja myöhemmin keltaisen lehdistön toimittajat paisuttivat sen, kirotukset ja aluksen kuolema yhdistettiin liian hyvin. Näin ilmestyi myytti löytöstä Titanicilla. Itse asiassa sitä pidetään samassa paikassa Lontoossa.

Titanic hukkui kirotun timantin takia. Legendan mukaan laivassa olevan muumion ohella oli harvinainen sininen Toivon timantti. Tämän kivin historia juontaa juurensa 17-luvulle, kun se tuli Intiasta ranskalaisen laivan pihalle. Louis XV: n aikana timantti oli Kultaisen Fleecen ritarikunnan kuninkaallisessa riipuksessa, sitten se siirtyi Marie Antoinettelle. Vuonna 1792 kivi varastettiin, ja vuonna 1839 sen hankki Henry Hope. Timanttia pidetään kirotettuna, koska sen ilmestyessä Eurooppaan rutto alkoi. Entinen omistaja Marie Antoinette lopetti elämänsä telineellä. Myös hänen ystävänsä, joka omisti kiven kuningattaren kuoleman jälkeen, kuoli. Toivon poika myrkytettiin ja hänen pojanpoikansa meni konkurssiin. Tämän legendan kannattajat sanovat, että timantti oli aluksella, eräs aviopari kuljetti sitä.Ja kivi tappoi heidät, samoin kuin muutkin matkustajat. Mutta tätä myyttiä on helppo hylätä - timanttia on pidetty Smithsonian yliopiston luonnontieteellisessä museossa vuodesta 1958. Tuolloin mitään ei ollut nostettu Titanicilta, joten "kirottu" kivi ei yksinkertaisesti ollut siellä.

Arvoesineitä ei ole järkevää nostaa Titanicilta. Titanicin löytämisen jälkeen siihen on lähetetty yli kuusi retkikuntaa. Aluksi tutkijoilla ei ollut oikeutta nostaa arvokkaita esineitä, mutta sitten ranskalaiset ja amerikkalaiset saivat laillisen luvan siihen. Yhteensä RMS Titanic käytti tutkimukseen yli 11 miljoonaa dollaria, aluksesta nostettiin yli kuusi tuhatta tuotetta. Niiden kokonaiskustannukset olivat yli 110 miljoonaa. Totta, timanttikokoelmia, egyptiläistä muumiaa ja arvokasta sidosta Omar Khayyamin käsikirjoitukseen ei ole koskaan löydetty. Joka tapauksessa retkikunnat kannattivat taloudellisesti, ja meillä oli mahdollisuus ihailla legendaarisen laivan esineitä vuosisadan sen kuoleman jälkeen.

Titanicista selvinneet matkustajat löydettiin äskettäin jäävuoresta. Syyskuussa 1990 tuli mielenkiintoisia uutisia. Troolari Pohjois-Atlantilla nosti nuoren tytön jäävuorelta. Hän esitteli itsensä Vinnie Coatesina, Titanicin matkustajana. Jäävuorten tiedetään ajautuvan etelään Labrador-virran ansiosta. Titanicin kanssa törmäneen jäätikön piti kuitenkin sulautua 3–5 päivässä. On kyseenalaista, onko tällainen jäävuori lentänyt yli sata vuotta. Mytin kannattajat puhuvat väliaikaisista epäonnistumisista, mutta tämä on jo fantasia-alueen ulkopuolella, eikä se todista sitä. Ja itse Vinnie Coates on mainittu selviytyneiden matkustajien joukossa. Hänen jatko-elämänsä ei ollut mysteeri - nainen asui koko elämänsä New Jerseyssä, mieluummin et muista sitä tragediaa. Hän kuoli vuonna 1960, kuolemasta on todisteita.

Titanicin rakentamisen aikana siihen työnnettiin työntekijä. He sanovat, että alus rakennettiin niin nopeasti, että yksi tai jopa useita työntekijöitä immratoitiin elossa rungon välissä. Ja he napautuivat säännöllisesti sieltä antaen signaaleja. Mutta mikään ei vahvista tätä tarinaa, se on edelleen legenda ilman tosiasiallista materiaalia. Kolkut voivat johtua tarkastuksista. Kotelon sisäiset asiantuntijat, tarkastaen niitien luotettavuuden, lyövät niitä. Ulkopuolella seisovat työntekijät kuulivat nämä äänet luomalla kauhu tarinoita nuorille ja herkkäuskoisille opiskelijoille.

Titanic sisälsi antikristuksen koodin. Sanotaan, että laivan sarjanumero oli 390904. On legenda, että jotkut laivan rakentajista lähettivät salaisen kirkon vastaisen viestin tähän numeroon. Paperiin kirjoitetut, peiliin heijastetut numerot lisäävät sanoihin "Ei paavia" tai "Ei paavia". Joten irlantilaiset protestantit voisivat protestoida katolista kirkkoa vastaan. Jumala päätti rangaista tällaisen aluksen upottamalla se ensimmäiseen matkaan. Mutta ei ole todisteita siitä, että tämä numero on yhteydessä alukseen. Sen hännänumero oli 401 ja kauppalautakunnan rekisteröintinumero oli 131428. Salaperäiselle numerolle ei ole vahvistettu asiakirjoja.

Laivanvarustajat "Titanicin" sijaan aloittivat "olympia", perustaen hylyn. Tämä myytti on toinen salaliitoteoria. Ei ole mikään salaisuus, että White Star Linen taloudellisella tilanteella oli kadehdittava. Vuonna 1911 olympialaiset törmäsivät englantilaisen risteilijän. Saadut vahingot olivat kuitenkin niin merkityksettömiä, että ne eivät vetäneet korvausta. Alukselta vaadittiin suuronnettomuus. Omistajat päättivät altistaa hänet törmäykselle jäävuoreen uskoen, että luotettava alus ei uppoa. Laivan nimellä varustetut perälevyt, sisätilat korvattiin siten, että kukaan ei näe muutosta. Tämä teoria on kuitenkin helposti purettu. Monet Titanicin matkustajat ovat jo purjehtineet olympialaisilla aiemmin ja ymmärtäneet missä he ovat. Aluksilla oli merkittäviä eroja, ja uusinta kesti paljon, jättäen paljon todistajia. Silminnäkijät muistavat, kuinka paljon uusi alus haisi maalia. Ja vaurioituneen aluksen seisokit olisivat yksinkertaisesti tappiollisia omistajille. Kyllä, ja kun osat nostettiin höyrystimestä, he löysivät rakennuksen numeron 401, joka kuului Titanicille. Olympialaisilla oli numero 400. Joten ei ole epäilystäkään siitä, millainen alus onnettomuuteen osallistui.

Jo ennen törmäystä jäävuoren kanssa Titanicilla puhkesi tulipalo. Jotkut asiantuntijat kannattavat tätä teoriaa. Heidän mielestään palo puhkesi 2. huhtikuuta kuudennella pidäkkeellä. Sitä ei ollut mahdollista sammuttaa. Sitten laivan kapteeni päätti purjehtia New Yorkiin niin nopeasti kuin mahdollista, pudottaa matkustajat ilman paniikkia ja alkaa sitten sammuttaa tulen. Tämä voi selittää aluksen suuren nopeuden yöllä, kun oli suuri vaara törmätä jäävuoreen. Kapteeni ymmärsi yksinkertaisesti, että alus voi räjähtää saavuttamatta Amerikkaa. Näissä olosuhteissa varoitukset jäävesistä näillä vesillä eivät enää olleet merkityksellisiä. Mutta tulipalo voi muuttaa osiota, joka pääsi vettä vaurioituneesta 6. osastosta. Stokerit puhuivat tästä todistuksessaan. Tässä tapauksessa voimme kuitenkin puhua salaliitoteoriasta, jota ei juuri vahvistettu. Joka tapauksessa palo ei ollut syynä aluksen hylkyyn.

Titanic ei uppoutunut jäävuoresta, vaan saksalaisen sukellusveneen torpedosta. Ja tässä tapauksessa tällaisen hyökkäyksen tarkoituksena voi olla vakuutuksen hankkiminen. Jos torpedo vaurioitti runkoa, niin miehistö että matkustajat huomasivat sen. Lisäksi sukellusveneillä ei tuolloin vielä ollut tällaista autonomiaa lähteäkseen merelle. Kyllä, ja torpedojen voima ei ollut suuri, he tietysti tarvitsisivat useita. Räjähdyssarja eroaa selvästi istuvan esteen törmäyksen äänistä. Ja pääseminen sukellusveneiden yöllä nopeaan kohteeseen on samanlainen kuin lennonjohtaminen, mutta vuonna 1912 heillä ei yksinkertaisesti ollut tällaista kokemusta.

Titanic ei hidastunut ajaessaan jahtaamaan aikataulun. Vuonna 1907 Mauritania sai arvostetun Blue Ribbon Atlantic -palkinnon valtameren nopeimmasta ylityksestä. Palkinnon perusti Kunard Line -yhtiö, White Star Line -kilpailun pääkilpailija, ja se omisti myös ennätysaluksen. Uskotaan, että Bruce Ismay kehotti kapteenia "kiirehtimään täydellä höyryllä" saapuakseen päivää aikataulusta eteenpäin ja saadakseen kunniapalkinnon. Tämä selittää aluksen suuren nopeuden vaarallisella alueella. Myytti on kuitenkin helppo kumota - "Titanic" ei ​​fyysisesti voinut saavuttaa 26 solmun nopeutta, mikä osoitti "Mauritania". Ennen kaikkea levy kesti vuoteen 1929.

Kapteeni pystyi avaamaan vesitiiviät väliseinät ja tulvimaan Titanicin tasaisemmin. Tähän saakka on käyty paljon keskustelua siitä, oliko Titanic pelastettu mahdolliseksi vai kuinka sen pidentäminen todella oli. Kapteenia syytetään väliseinien avaamisesta. Seurauksena alus upposi veden alle. Oliko todella mahdollista luoda hengähdystauko ja pelastaa satojen ihmisten henget? Tutkijat tekivät merivoimien suunnittelijan avulla tarkan mallin Titanicista asteikolla 1 - 100. Aluksen koko, sen siirtyminen oli verrannollinen pienennettyyn kopioon. Ja vedenpitävät väliseinät tehtiin läpinäkyviksi. Reiän läpi kaadetun veden määrä väheni suhteellisesti. Ensin todettiin todellinen skenaario, joka tapahtui vuonna 1912. Vesi pääsi keularuumiin, rikkoen tulvasuojajärjestelmät. Kuten oikean laivankin, keula tulvii vetäen aluksen pohjaan kahden ja puolen tunnin sisällä. Malli meni alaspäin, kuten oikea Titanic. Jos kapteeni avasi suljetut väliseinät, vesi ryntäsi perässä. Näin ollen keula ei laskeutuisi, ja laivan näytti siltä, ​​että sen oli vajoava tasaisesti. Tämä koe tehtiin mallilla. Vesi tulvi viimeisimmän höyrykattilan, ja Titanic oli katkaistu kokonaan. Alakerran ihmiset olisivat pimeässä. Kaaos olisi alkanut puolitoista tuntia aikaisemmin kuin todellisuudessa. Tonnivesien liikkumisen takia alus alkaisi kääntyä kyytiin menettäen vakautta. Veneitä ei olisi voinut käynnistää tuosta kulmasta. Seurauksena oli, että malli upposi puoli tuntia aikaisemmin kuin ensimmäisessä tapauksessa. Joten kävi selväksi, että kapteeni teki oikean päätöksen, joka antoi kymmenille ihmisille paeta.

Titanicin uppoaminen on suurin meren katastrofi. Suurimpien merionnettomuuksien luettelossa Titanicin uppoaminen ei ole edes kymmenessä. Vuonna 1912 kuoli 1496 ihmistä. Ennätys on saksalaisen "Goya" -aluksen uppoaminen vuonna 1945, sen upposi Neuvostoliiton sukellusvene. Sitten noin 7 tuhatta ihmistä kuoli. Ja rauhan aikana Donja Pazin matkustajalautan tragedia vuonna 1987 tuli vielä traagisemmaksi kuin Titanic. 4375 matkustajaa tuli uhreiksi.

Suurin osa kolmannen luokan matkustajista tapettiin Titanicilla. Sekä kvantitatiivisesti että prosentuaalisesti suurimmat uhrit eivät olleet edes matkustajia, vaan ryhmän jäseniä. Jotkut auttoivat evakuointia viimeiseen, kun taas toiset pitivät höyrynpainetta pumppujen käyttämiseksi ja sähkön tuottamiseksi. 1 496 uhrista, lähes puolet, 686 ihmistä - Titanic-joukkue. Kolmannen luokan matkustajat hukkuivat 527 ihmistä. Jopa ensimmäisessä ja toisessa luokassa paljon kuoli prosentuaalisesti - vastaavasti 36% ja 57%.

Kaikki Titanic-insinöörit kuolivat konehuoneessa ollessaan. Suunnittelijat olivat siellä, kunnes heidät vapautettiin tehtävissään johdon määräyksellä. Jotkut pysyivät edelleen postillaan. Yläkerrokseen kiivettäessä insinöörit näkivät, että veneet olivat melkein kaikki lasketut, kun taas loput oli lastattu kolmannen luokan matkustajiin, lähinnä vaimoihin ja lapsiin. Todistajat näkivät asiantuntijat venekannella. Mutta yksikään 36 insinööristä ei onnistunut pakenemaan.

Kaikki Titanicin uhrit hukkuivat. Monet matkustajista hyppäsivät veteen, koska he eivät pystyneet istumaan veneessä. Titanicin uppoamisen jälkeen he onnistuivat pysymään pinnalla, mutta se oli erittäin kylmä. Sadat ihmiset joutuivat hypotermian uhreiksi.

Tragedia tapahtui ruorimiehen virheestä, joka käänsi ohjauspyörää vastakkaiseen suuntaan. 1990-luvulla julkaisi kirjan Louise Patten, jonka väitettiin olevan toisen toverinsa, Charles Lightollerin tyttärentytär. Hän sanoo, että jäävuori huomasi etsimällä. Upseeri antoi komennon "Oikea aluksella!" Höyrylaivoilla komento "ohjauspyörään" suoritetaan ilmoitettuun suuntaan. Mutta Pohjois-Atlantilla tuolloin joukkueet viittasivat ohjausaisaan, se oli käännettävä toiseen suuntaan. Juuri tämän purjeveneissä palvelevat vanhemmat upseerit pitivät mielessä. Panssaroitu ruorimies Hitchens käänsi ohjauspyörän oikealle ja Titanic osui jäävuoreen. Mutta jos alus todella osui lohkareeseen, siinä olisi iso reikä eikä osa rungosta. Ja matkustajat käytännössä eivät tunteneet törmäystä. Lookouts väitti myös, että linja kääntyi kaksi pistettä vasemmalle. Joten tämä tarina on vain tekosyy sensaatiomaisen kirjan julkaisuun.

Laiva pystyi liikkumaan törmäyksen välttämiseksi. Jäävuori löydettiin 37 sekuntia ennen törmäystä, jolloin Titanicin nopeus oli 21 solmua. Kohtalokasta kokousta ei enää ollut mahdollista välttää.

Aluksen piti liikkua törmäyksen välttämiseksi. Aluksen suunnittelija Edward Wilding on vakuuttunut siitä, että jos Titanic osuisi nenään jäävuoreen, se pysyisikin pinnalla. Kauhea isku olisi tuhonnut laivan ensimmäiset 30 metriä, kaikki siellä olleet olisivat kuolleet. Rypistyvä nenä toimisi iskunvaimentimena, törmäyksen tunsivat kaikki Titanicilla. Jotain vastaavaa tapahtui Arizonan kanssa. Poliiseja ei voida syyttää vääristä liikkeistä, kukaan ei voinut tietää, mitä seuraavaksi tapahtuu. Ja törmäys päähän ei ehkä ole niin ihanteellinen kuin suunnittelija laski. Kukaan ei tiedä, mikä oli jäävuoren vedenalainen osa. Loppujen lopuksi sen muoto ei missään nimessä ole oikea. Jos kaksi osastoa vaurioittaisi laivan yläosaa, vedenalainen jää voisi kuljettaa paljon enemmän.

Katastrofi tapahtui, koska Titanicilla ei ollut kiikaria. Uskotaan, että tällaisten optisten laitteiden avulla etsijät voisivat havaita jäävuoren aiemmin. Itse asiassa kiikarit tarvitaan tarkempaan tutkimukseen siitä, mitä paljaalla silmällä on jo nähtävissä. Jäävuori heidän avullaan olisi vaikeampi havaita rajoitetun katselukulman takia. Ihmiset eivät voi seistä koko yön kiikarilla kädessään ja kääntää päätään! Jopa noina päivinä kiikarin käyttöä etsimässä ei pidetty, he olivat merivoimien päälliköiden kohdalla, jotka tunnistivat havaitun esineen.

Jäävuoren näkyessä ensimmäinen kaveri antoi komennon "Täysi selkä". Tämä myytti väittää, että käsky toteutettiin, mikä heikensi aluksen ohjattavuutta. On todennäköisempää, että William Murdock antoi käskyn "Pysäytä auto". Tämä ilmenee vanhempana pitäjän todistuksesta. Joka tapauksessa tilaus annettiin myöhässä, eikä sen toteuttamisella ollut vaikutusta Titanicin ohjattavuuteen. Ja komennon "Full Reverse" suorittaminen "Full Ahead" jälkeen johtaisi laivan voimakkaaseen vapinaan, joka herättäisi kaikki.

Titanicin peräsin oli pieni tämän kokoiselle alukselle. Cameronin elokuvassa tämä on yksi syy laivan hitaaseen kääntymiseen. Itse asiassa hänen ei tarvinnut valittaa ohjattavuudesta. Tämän todistaa se, että heti törmäyksen jälkeen, kun jäävuori kellui runkoa pitkin, perä pystyi kääntymään täysin eri suuntaan. Näin vältettiin uusi isku vartaloon. Ja laivan ohjauspyörä oli täsmälleen sama kuin olympiassa. Tämän laivan kapteeni piti ensimmäisen maailmansodan aikana ohjattavimpana kaikesta hallitsemastaan. Tämän ansiosta "Olympic" onnistui tulla ainoaksi matkustaja-alukseksi, joka upposi sukellusveneeseen tuossa sodassa.

Titanic törmäsi "tumman" jäävuoren kanssa. Katastrofia tutkinut komissio ehdotti, että jäävuori voisi olla "musta" sen äskettäisen vallankaappauksen vuoksi. Tämä ei antanut hänelle mahdollisuutta nähdä häntä yöllä. Etsivä sanoi, että sameudesta ilmestyi yhtäkkiä tumma massa, jonka valkoinen yläosa oli näkyvissä vain läheltä. Mutta lähellä jäävuorta se näytti valkoiselta, ruorimies ilmoitti tästä. Päivän aikana se näyttää todella kevyeltä. Mutta kuutottomana yönä mikään ei heijastu pinnasta, joten jäävuoret näyttivät tummilta. Itse asiassa ne olivat melko yleisiä.

Titanic kuoli inhimillisten tekijöiden vuoksi. Tutkijat yrittävät löytää syitä katastrofille syyttämällä siitä joko suunnittelijoita tai kapteenia. Itse asiassa monet tosiasiat ovat kehittyneet kohtalokkaalla tavalla. Tuona vuonna oli erittäin kylmä talvi, joka aiheutti jäävuorien kiivetä eteläisten laivareittien yli. Se oli täysin rauhallinen kuuton yönä, mikä esti jään löytämisen. Lisäksi jäävuori onnistui optisten illuusioiden vuoksi pääsemään lähelle laivaa. Ja törmäyksen seurauksena tarkalleen yksi osasto vaurioitui enemmän kuin suunnittelijat olivat suunnitelleet marginaalilla. Yksin kaikki nämä tekijät eivät ole kohtalokkaita, mutta Titanic allekirjoitti kuolemantuomion.

Titanic alaosassa on hyvin säilynyt. Tutkijat löysivät uppuneen aluksen ja tutkivat sitä huolellisesti. Sadan vuoden aikana hänen tilansa huononi huomattavasti. Kannetta ei ole enää. Se muodostui yhdessä B: n ja C: n kanssa. Joten loput romahtavat hyvin kattilahuoneisiin. Monia tiloja ei löydy tai ne ovat vaurioituneet pahasti. Siten rikkaimpien matkustajien henkilökohtainen kävelykatu katosi kannen A raunioista. Pääportaikon alueella kaikkien kansien olisi pitänyt olla vakavasti vaurioitunut, vastaanottohalli ja ruokasali entisessä muodossaan eivät enää ole.

Titanicilla ei ollut tarpeeksi veneitä. Itse asiassa sinun täytyy vain muistaa tuon ajan normit. Tarkastajilla ei ollut valituksia aluksesta sen turvallisuuden suhteen. Kauppaministeriö, joka antoi purjehdusluvan, vaati 16 venettä tämän luokan alukselta, niitä oli 20. Ja lait eivät olleet vanhentuneita - silloin näytti siltä, ​​että pelastusveneitä ei tarvittu lainkaan täydellisillä laivoilla. Titanicilla paitsi myös olympia-, Lusitania-, Mauritania-, saksalaisilla ja amerikkalaisilla aluksilla ei ollut riittävästi veneitä. Ja kaikki tämä oli normien mukaista.

Jos laipiot olisivat korkeammat, Titanic pystyi pitämään pinnalla. Tämä lausunto toistetaan ajoittain dokumentteissa. Mutta tutkijat unohtavat sen yksinkertaisen tosiasian, että edes 5, mutta 6 osastoa ei tulvinut. Vesi tuli neljään kattilahuoneeseen alhaalta, ei ylhäältä. Aluksen suunnittelija Edward Wilding vahvisti, että jos neljäs kattilahuone tulvii, alustaa ei pelasteta lisäämällä ohjauslevyjä.

Titanicin neljäs trumpetti oli väärennös. Neljäs putki ei todellakaan ollut yhtä toimiva kuin muut. Se rakennettiin pitämään yleinen tasapaino ja muotoilu. Sitä ei käytetty savun tai kaasujen poistamiseen kattilan uuneista. Siitä huolimatta sitä ei pidä pitää hyödyttömänä. Tällaisen putken avulla konehuoneen tuuletus saatiin aikaan. Höyrykoneet ja turbiinit toimivat siellä. Tämän putken läpi savu pääsi ensimmäisen luokan tupakointitilasta ja keittiö tuuletettiin. Joten siitä tuli jonkinlaista savua, mutta se oli selvästi vähemmän havaittavissa kuin kolmesta muusta putkesta. Ja nähdäksesi, että tämä todella oli, voit katsoa todellisia valokuvia olympialaisista, joissa neljäs savupiippu savustaa selvästi. Ja ei ole mitään syytä kumota myyttejä siitä, että salaisia ​​tavaroita tai lemmikkieläimiä kuljetettiin siinä, sellaisen lausunnon täydellisen merkityksettömyyden vuoksi.